预可行报告昨天通过专家评审

昨天，广珠城际轨道交通工程延伸线通过预可行报告，位于拱北的珠海站不再是广珠城际轨道终点站，而是其直达珠海机场的延伸线始发站。

据评审专家介绍，该延伸线的初步设计线路为自珠海站起，向西跨前山水道，穿过湾仔北面的将军山，向南跨马骝洲水道至横琴岛，再折向西沿规划的中心南路前行，利用公铁两用的金海大桥跨越磨刀门水道和鹤州南垦区，一路高架进入珠海机场。全线总长３５．３千米，先后跨越前山水道、马骝洲水道、磨刀门水道和泥湾门水道，设计时速１６０千米，通行能力每小时２４０００人次。

据中铁第四勘察设计院介绍，广珠城际轨道延长线沿途设有珠海站、湾仔站、下湾站、莲花站、横琴站、三灶站和珠海机场站７个站点，远景预留鹤州南站。其中从横琴到三灶间隔１５．７千米，经过６．９７千米的金海大桥，是目前间隔最远的一站。

预可行报告建议，在横琴岛下湾站预留直通澳门的接轨条件，以便将来与广珠城际轨道和横琴至澳门铁路，共同构成澳门－珠海－广州的快速客运通道。同时，该延长线还将与广珠城际轨道形成连接广州、珠海西区与澳门的快速客运网络，并直接连接拱北口岸和珠海机场两大交通枢纽节点，是珠海高效的对外通道。　

珠海市规划局相关负责人表示，广珠城际轨道是珠三角铁路规划的重要部分，其延长线又是珠澳合作的重要交通设施，将有力促进横琴、三灶等沿线的产业集聚，带动西部新城区经济的快速发展。

据了解，目前珠海站站房正在进行初步设计中；整条线路的关键点——金海大桥已于２００７年１１月通过预可行报告，基本确定采用公铁两用桥方案，目前正处于地质初步勘探阶段，该项目报批程序也在有序进行，如果进展顺利有望年内开工。